Im Jahr 2004 wurde in Tangqiao, Pudong, die erste Erkundung und Erprobung des U-Bahn-Baus durchgeführt. Ein Schild mit einem Durchmesser von 4,2 Metern wurde unter Verwendung einer Segmentauskleidung aus Stahlbeton im strukturellen Verfahren ausgehoben und mehr als 100 Meter Tunnel wurden vorgeschoben, um die Machbarkeit des Baus eines Tunnels in schluffigem Sandboden und schluffgemischtem Tonboden zu überprüfen.
Im Jahr 1964 wurden in der Nähe des Hengshan-Parks U-Bahn-Tunnel und U-Bahn-Stationstests durchgeführt. Das U-Bahn-Testprojekt erhielt einen Codenamen"Projekt 60", und in der U-Bahn wurde eine elektrische Batterie verwendet, was damals völlig vertraulich war. Die Größe des Bahnhofs beträgt nur 80 Meter * 20 Meter * 20 Meter, und der Maßstab ist nach der Haltestelle der 3 Meter tiefen, breiten Zugformation gebaut, und die Bautechnologie ist die Tiefbrunnenmethode. Beim Anschluss an die Hengshan Road wurden zwei 600 Meter lange Tunnel gegraben und das gesamte Projekt wurde als Pilotprojekt zur Erweiterung der Shanghai Underground Railway bezeichnet. Aufgrund der geringen Größe und Tiefe des Bahnhofs und des U-Bahn-Tunnels wurde dieser nicht in den Bau der Linie 1 integriert, sondern legte den Grundstein für den späteren Bau der U-Bahn. Seit 2014 befindet sich die Anlage immer noch unter der Erde im Hengshan Park.
Ende der 70er Jahre wurde unter der Erde des Caoxi-Parks der zweite Testtunnel mit einer Investition von mehr als 40 Millionen Yuan und einer Gesamtlänge von 1.290 Metern ausprobiert. Die Bauweise, mit der auf diesem Streckenabschnitt eine durchgehende Betonwand (Quadrattunnel) errichtet wurde, unterscheidet sich deutlich von der später angewandten Schildvortriebstechnik (Rundtunnel). Dieser Streckenabschnitt wird als offizielle Route der Shanghai Rail Transit Line 1 genutzt.
